中国往东盟国际公路已具雏形

据新华社报道，地处西南边疆的云南省通往东盟国家的国际公路大通道已具雏形，促进了云南与东盟国家间的经贸与人员往来。

目前，昆明至泰国曼谷公路，昆明至越南河内公路，昆明至缅甸曼德勒、密支那公路等云南连接东盟国家的国际大通道云南境内段，已全部实现高等级化。在沿线各方努力下，这些连接云南与东盟国家的国际大通道通达条件正在进一步提升中。

据云南省交通厅介绍，昆曼国际公路全长1,807公里，其云南境内段688公里绝大部分路段已於2008年初建成高速公路；老挝境内229公里已完成改造工程，大部分路段达到了东盟二级公路标准；泰国境内890公里全部实现高速化或高等级化。目前，中泰两国已同意合作建设昆曼公路会晒－清孔湄公河大桥，预计将於2011年建成通车。

昆明至河内公路全长664公里，云南境内段昆明至中越边境河口长400公里，其中石林至蒙自段正在建设双向四车道高速公路，预计2011年昆明经石林、蒙自至河口全线可建成高速公路。昆明至河内公路的中越边境越南老街经安沛至河内路段，越南正规划改建为2车道至4车道公路，同样预计於2011年建成。而连接昆明至河口公路与越南老街至河内公路的中越红河公路大桥，由中越合作建设，已於2009年9月1日建成通车。云南通往缅甸的主要公路有9条，目前有3条已基本建成高速通道。

伴随着连接东盟国家的国际公路大通道建设的推进，云南与东盟国家间的国际道路客货运输从无到有，逐步兴旺发展，国际道路年客运量约300万人次、年货运量逾300万吨。目前，云南省与老挝、越南两国间已开通16条国际道路客货运输线路，其中昆明至老挝万象、西双版纳景洪至老挝乌多姆赛客运班线实载率逾65%。

上海首条内河干线航道竣工

据新华社报道，作为建设上海国际航运中心的重要内容之一，上海正在加快高等级内河航道网建设，以进一步完善其现代航运集疏运体系。近日，苏申外港线航道工程竣工投入使用，这是上海内河干线航道建设规划中首条投入使用的航道。

报道称，在上海建设国际航运中心的进程中，将优化现代航运集疏运体系，加快推进航道整治工程和配套港区建设，形成高等级内河航道网。根据相关发展规划，上海市已於2005年启动内河高等级航道建设，计划至2010年基本建成赵家沟、大芦线等4条内河集装箱专用航道，初步形成内河集装箱运输框架；至2020年基本建成以「一环十射」为骨干的内河干线航道，具体包括赵家沟、大浦线（浦东运河）、大芦线、黄浦江、苏申内港线、苏申外港线、杭申线等航道，合计里程400多公里。同时，为配合外高桥港区和洋山深水港区集装箱集疏运，规划建设1.15平方公里赵家沟内河港区，吞吐能力100万个20 柜，以及1.5平方公里芦潮港内河港区，吞吐能力200万个20 柜。

此次竣工的苏申外港线西接京杭运河，东连黄浦江，全长65.7公里；其中上海段位於上海市青浦区和松江区界内，航道长35.5公里，按叁级通航标准建设，可通行1,000吨级的集装箱驳船。苏申外港线是江苏通往上海的高等级航道，也是长叁角地区内河骨干航道网的一个组成部分。

国泰增加吉达及札幌班次

国泰航空宣布由3月28日起吉达服务将由每周四班增至每天一班以满足市场需求。

国泰是於去年10月开办沙特阿拉伯第二大商业城市吉达的客运航线，连同首都利雅得航线，加开班次後国泰每周将合共运作14班航班来往香港及沙特阿拉伯。

此外，鉴於日本札幌航线於暑期的需求强劲，该航线目前每周四班的服务亦将於本年7月及8月期间增至每天一班，为前往北海道旅游热点的消 旅客提供更方便的服务。

企业发展董事邵世昌表示：「我们对於加强吉达及札幌服务感到欣喜，这有助巩固香港作为国际航空枢纽的地位。吉达航线自去年底推出以来市场反应热烈，国泰很高兴能於短时间内因应需求增加班次；另外，札幌航班的增加可让更多消 旅客前往这个旅游热点享受假期的乐趣。」

河北港口去年吞吐量可破5亿吨

据新华社报道，2009年河北省港口建设规模大幅增长，预计到年底，全省港口的处理能力可达到4.7亿吨，吞吐量可突破5亿吨大关。

河北省交通运输厅副厅长杨国华介绍，2009年河北省港口建设完成投资77.7亿元，是「十一五」计划（2006至2010年）以来完成投资最多的一年，全年新增生产性泊位6个，新增处理能力481万吨。到2009年年底，河北沿海港口拥有货运生产性泊位110个，其中万吨级以上泊位91个，处理能力达到4.7亿吨。

2010年，河北省计划投资78.9亿元用於港口建设，其中申请国家投资1.1亿元。计划新增生产性泊位4个，新增处理能力840万吨，并确保黄骅港综合港区起步工程8月如期开港通航。

DHL开通上海到南美拼箱直航服务

国际货运巨头DHL近日开通从中国上海到阿根廷布宜诺斯艾利斯和智利瓦尔帕莱索的集装箱拼箱货（LCL）直航服务，以加强其南美与中国之间的运力。

新开通的LCL直航服务由DHL全球货运物流的内部海运服务商丹马公司负责运营。由於货物从上海直接运往布宜诺斯艾利斯和瓦尔帕莱索，不再需要经过香港转运，运输时间可缩短多达15天，到布宜诺斯艾利斯和瓦尔帕莱索的运输时间分别为28天和30天

DHL全球货运物流中国区总裁黄国哲表示：「我们正在拓展DHL在中国自有经营的每周定期的LCL服务，目前开通的上海到南美的LCL直航服务，是该计划的一部分」。

除了港到港的服务之外，DHL集装箱拼箱货服务也提供完整的点对点供应链管理，包括起点提取货物、拼箱与拆箱、分拨和清关服务。所有集装箱拼箱货服务都可通过DHL的信息技术解决方案来监控，客户可使用DHL Track & Trace和其它工具对货物在整个供应链过程中的状况实现全程可视。

新开通的两条服务线路将促进中国与南美中小企业之间的贸易往来。2008年，中智双边贸易额达到175.3亿美元，同比增长19.3%。阿根廷是中国在拉美的第四大贸易伙伴，中国是阿根廷的全球第叁大贸易伙伴。2008年，中阿双边贸易额同比增长45.4%，达到144亿美元 。

TSA上调运价刺激跨太平洋现货价涨10%

伦敦德鲁里航运咨询公司提供给香港无船承运商的运价数据显示，香港至洛杉矶航线上，每个40 柜的现货价大增10%。

周前的运价为每个20 柜1,284美元，而上周已经跳升至1,416美元，但相比去年同期仍然低0.8%。

德鲁里供应链咨询的总经理Philip Damas表示，运价急升是由於受到跨太平洋稳定协议组织（TSA）成员1月15日上调运价计划的影响。他预期接下来还会有新一轮的运费上涨，并表示目前的定价环境与此前相比已经不可同日而语。

TSA在1月初宣布从1月15日起实施紧急运费上调计划，亚洲至美国西岸的货物每个40 柜增加400美元。这是为其即将在本个春季内展开的2010至2011年合同谈判做铺垫，以便能将来年的合同规定运价调升至每个40 柜800美元。

据美国商业日报（Journal of Commerce）报道，德鲁里预计，2010年全球将掀起运价强劲回升的浪潮，由跨太平洋现货价的上涨即可窥见一斑。报道说，自去年10月底旺季结束开始，跨太平洋航线货物的运价多个星期以来都持续平稳，甚至有所下跌。

总商会建议港府减税助经济复苏

香港总商会近日发布年度商业前景问卷调查，促请政府透过减税改革，吸引更多企业在港设立总部，并协助中小企踏上复苏之路，从而加强本港的竞争力。

根据问卷调查结果得出，大部分受访者均认为香港竞争力自去年以来未有改善。更令人担忧的是，60%受访者预期香港的竞争力在未来3至5年内不会得到改善。他们预期2010年会出现温和而漫长的复苏，但对前景仍审慎乐观。

总商会主席包立贤说：「我们认为，利得税率回复至15%的水平已是刻不容缓，面对数十年来最严峻的衰退，政府却预期只有轻微赤字，甚或是录得盈馀。趁此时机将香港打造为区内最具税务优势的地方是一个有利的策略。」他续说：「当我们的竞争对手纷纷削减税率以吸引外资，更凸显了这项措施的迫切性。」

为促进香港作为全球及地区领先商业中心的地位，香港总商会已促请政府增加应课税盈利和薪酬的明确性，并要求引入更多便利环球贸易营运的措施、实施集团亏损宽免和年度亏损转回、容许扣减海外分支的贷款利息，以及引入按照雇员在港以外地区的逗留时间比例而计算薪俸税的条款。

经济展望方面，香港总商会预料本年度的经济增长幅度会在3%至4%之间，通胀幅度轻微。

「香港商界对2010年的前景审慎乐观。」香港总商会首席经济师欧戴维说：「2009年整体营商环境的满意程度得到改善，更多企业预期今年会加薪。」教育及培训的调查评分结果较去年下跌，但输入人才方面的评分则有所上升。他表示：「尽管政府在教育及培训政策的评分下跌了6.4分，情况令人关注，但企业似乎乐於通过输入外地劳工，弥补这方面的不足。」

香港总商会还强调，政府需要确保中小型企业在漫长的复苏过程中保持稳健，建议推出包括延长信贷保证计划；容许企业在获取商标及其它无形资产时减少资本开支；撤销购置办公室或工业用地的25年扣税上限；以及容许在租约期满後进行修复工程时可以注销税款等措施。

中远集运公布1月及2月涨价计划

中远集运宣布，由於2009年末航运市场逐步复苏及加船减速计划的实施，2010年初市场货量稳定，各航线舱位利用率保持较高水平、舱位较为紧张，因此在今年1月2月推出一系列航线运价上调计划。

太平洋航线上，美国航线（含美西、美东）东行方向，自1月15日开始徵收紧急附加费（EMR），每个20 柜320美元，每个40 柜450美元。加拿大航线双向，自1月15日开始上调运价，其中，东行方向每个20 柜320美元，每个40 柜450美元，西行方向每个20 柜200美元，每个40 柜300美元。

西北欧地中海航线西行方向，自1月15日开始上调运价，每个20 柜300美元。2月1日开始徵收紧急旺季附加费每个20 柜200美元。

澳大利亚航线南行方向，自1月15日开始上调运价，每个20 柜250美元。

东南亚航线南行方向，自2009年12月1日开始，陆续对中国各口岸出口冷箱货物徵收旺季附加费每个20 柜100美元。

中日航线东行方向，自2009年12月1日开始，陆续对中国各口岸出口冷箱货物开始徵收冷箱附加费（RCS）每个20 柜600元人民币。

此外，由於受到2009年末油价再度上扬影响，中远集运计划上调燃油相关附加费。

太平洋航线上，美国航线东行方向，自1月1日开始上调燃油附加费（BAF）。其中，美西航线东行方向调至每个20 柜278美元，每个40 柜392美元，美东航线东行方向每个20 柜551美元，每个40 柜775美元。加拿大航线东行方向，自1月1日开始上调燃油附加费，每个20 柜278美元，每个40 柜392美元。

西北欧地中海航线双向，自1月1日开始上调燃油附加费，每个20 柜510美元。

澳大利亚航线双向，自1月8日开始上调燃油附加费，每个20 柜425美元。新西兰航线双向，自1月22日开始上调燃油附加费每个20 柜525美元。

东南亚航线双向，自1月1日开始上调燃油附加费（FAF），每个20 柜105美元。

中东航线上，波湾、印巴航线西行方向，自1月1日开始上调燃油附加费，每个20 柜276美元，每个40 柜552美元。红海航线西行方向，自1月1日开始上调燃油附加费，每个20 柜369美元，每个40 柜738美元。

南非航线西行方向，自1月15日开始上调燃油附加费，每个20 柜450美元。

南美东航线西行方向，自1月15日开始上调燃油附加费，每个20 柜650美元。

台湾航线双向，自1月15日开始上调紧急燃油附加费（EBS），每个20 柜800元人民币

中远集运还根据货币汇率变动及港口情况变化，适当调整币值附加费（CAF）及港口附加费、码头操作费等费用。