东莞保税物流中心即将封关
物流客户周刊报道，广东东莞保税物流中心近日顺利通过预验收，占地0.46平方公里的一期项目即将封关运作。
该保税物流中心位於虎门港沙田港区西大坦作业区，规划总面积1.18平方公里，总投入约20亿。其中占地面积为0.46平方公里的一期项目线已基本完成建设，总投入8亿元，当中包括10万平方米仓储设施、集装箱堆场及口岸作业区。
虎门港相关负责人表示，黄埔海关即将启动向海关总署等四部委申请正式验收工作，一旦顺利通过，一期项目将在今年年底正式运作。而第二期将根据首期的建设和经营情况适时启动，面积为0.72平方公里，计划投资规模约12亿元。
虎门港负责人介绍，中心正式启动後将给予进出口企业政策优惠，当中包括：境外货物进入中心海关将给予保税，而出口货物进入中心将视为出口提前退税，另外海关24小时监管和预约通关，统一办理进出园区货物的备案报关、查验、放行、核销等手续；满足进出口货物在物流运作中的拼装需求；货物在中心内简单加工或与其他海关监管特定区域和场所之间交易流转免徵关税和流通环节增值税及消费税等。
东莞保税物流中心运作後可利用提前退税政策解决深加工结转无法退税问题，此外，中心具有的国际配送、转口服务、转口贸易、简单加工、增值服务等功能将会带来不同程度的成本和时间节约。
郑州－香港货运线开通
物流客户周刊报道，扬子江快运航空有限公司近日开通香港－郑州－天津－香港全货运包机航班。
该航线使用机型为波音737－300型，总载15吨，每周四班。
货运包机进境第一港为郑州新郑国际机场，在郑州机场停留1小时後，继而飞往天津、香港，整个飞行路线为环线，用时约8个小时。这也是郑州新郑国际机场开通的第一条飞往香港的全货运包机航线。
旺季机位难求万吨货物滞留香港
物流客户周刊引述统计称，踏入圣诞空运旺季以来，因货量过多导致机位严重不足，而由空运货代暂时入仓存放的应节货物已超过万吨，相当以100架波音747-400型大型全货机才可以付运完。
空运业界人士透露，今年空运旺季出现全亚洲「一机难求」的罕见现象，难倒了整个空运业系统，面对千载难得的好机会和大量货物的「香饽饽」景象，业界都无法争取到最佳赚钱机会，只好「眼巴巴」错失良机，成为今年旺季的一大憾事。
业内人士称，大小航空公司目前往来香港的定期客机机肚货航班和全货机航线，舱位全部爆满，利用率是百分之百。即使有能力加班或增派货机来港的航空公司，都改以现货即期的「VIP」航班来处理，运力分配有限，运价是随行就市。
部分货代负责人表示，市场「海鲜价」充斥，周期短至以每周计算，若与第叁季的运价来比较，已上升一倍有多。前往美国航线货运价每公斤升至六美元，欧洲线在每公斤五美元徘徊，而且升势无法预估，越接近十二月份圣诞节前後，运价还会进一步攀升。
报道引述美国货机租赁公司康尼货运航空有限公司（Kalitta）亚洲区总经理宋永贤表示，最新的全货机波音747-400型包机租金已升至65万美元，与2002年美西港口闹罢工时，大量货物转以空运包机由香港去美国的租赁价钱相同。他认为，此情况极为反常。但即使包机租金飙升，仍然有不少货代来电话询价，要求包机，完全不用讨价还价，可见市场目前缺货机情况到达何等严重地步。
他表示，全球航空货运目前都处在圣诞空运旺季亢奋期，货机难求在亚洲是普遍现象，并非香港或内地地区独有，在东南亚的新加坡、印度尼西亚、越南和泰国都遇到同样问题，一机难求。
他认为，部分业内人士抱有货运旺季可以维持到今年年底的看法，是有理由相信的。究其原因，今年全亚洲空运旺季机位严重短缺，完全由於去年金融风暴，引发全球经济衰退带来的後遗症。
「全球航空业受经济衰退的明显冲击，业务大倒退，全行业严重亏损，令到绝大多数航空公司业务大收缩，减班减航线，大幅收缩运力，以致航空承运人都无法准确判断、衡量今年圣诞空运旺季货量情况，低估旺季产地生产情况和货量出口预测，造成在低水平的航线、航班与运力安排和调配，一旦排山倒海涌来货物，都显得束手无策。」宋永贤指出，「心有馀悸」的恐慌，是造成今年旺季有货无机运的主要原因。退出市场的飞机大部分在美国内华达州沙漠机场「休眠」。
宋永贤又称，今年香港空运旺季出现与「叁通」有关的新现象。台湾的两大航企─华航、长荣受益於「叁通」的政策与措施，在大陆华中、华北地区揽货後，在台北中转去欧美，这种新情况是过去没有的。由於上述两家航空公司抽调了一部分飞机与运力搞中转货，以致港台航线运力不足，这种现象很值得香港空运业界与机场注意，抢中转货已成为台湾两大航空公司未来一个成长的业务。
香港经成都直通欧洲货运线开通
物流客户周刊报道，深圳航空控股旗下的翡翠航空货运公司近日开通两条全货运航线，分别由香港经成都到法兰克福、由香港经成都至维也纳－阿姆斯特丹到迪拜。
这也是成都首度开通直通欧洲全货运航线，此前在2005年中国国际航运航空公司与欧洲最大的货运航空公司──德国汉莎货运航空曾开通成都经北京至法兰克福国际货运航线。
此次翡翠航空货运开通的两条货运航线都将采用载重量达110吨的波音747全货机，两条航线每周共飞4班。其中，香港－成都－法兰克福的货运直飞航线每周共运行周二和周六两个班次，23:25从香港起飞，次日凌晨01:30到达成都双流机场，经停2个小时後，於03:30从成都机场起飞，经过10个半小时的空中飞行，在当地时间的10:20到达法兰克福，香港至成都的航班号是JI7414，在成都转换为JI7429航班号後直飞法兰克福。
而另一条香港－成都－维也纳－阿姆斯特丹－迪拜的货运直飞航线，分别在每周二和每周五晚上运行，23:10从香港起飞，次日凌晨1:30左右到达成都机场；随後於03:30从成都机场起飞，在当地时间09:45到达维也纳机场，随後再前往阿姆斯特丹和此条航线的终点站迪拜，由香港至成都的航班号是JI7456，在成都转换为JI7443航班号後飞往迪拜。两条航线到达终点站後再原途返回。
亚致力与中外运成世博物流商
物流客户周刊报道，科威特亚致力物流（Agility）与中外运已获指定为2010年上海世博会提供物流支持。
亚致力物流大中华区总裁葛仁杰表示：「目前亚致力凭借会展物流的全球经验，正高效运营并维护世博园要求最高的冷链仓库，包括面积达5,000平方米的世博3号库（冷藏库），力助世博会物流链升级」。
葛仁杰透露，亚致力正不断在中国市场加强布局，通过收购润通货运、裕贺海运、百岁物流等建立全面物流网络。今年全球市场份额亦未减少，而且在包括香港、台湾在内的大中华区市场还录得增长，拉动全球全年营业额超过70亿美元。
招商局签科港码头35年约
招商局国际(CMHI)将会与斯里兰卡港务局签订一份为期35年的合作协议，以BOT方式参与建设科伦坡港口扩建项目。
招商局国际与斯里兰卡当地的Aitken Spence公司组成联合竞标团，成为科伦坡港南部新码头项目的惟一竞标者。据报道，招商局国际已对早期合同加以修订以便与斯里兰卡港务局促成协议。
新码头所在港区已在建设中，2,000米长的防浪堤及入港通道的疏浚工程将於2010年3月竣工。随後，南部新码头建设工程将动工。新码头海岸线长1,200米，泊位水深18米，泊位将装备年均处理力达240万个20 柜的超大型集装箱船的吊桥。
科伦坡南部港口的规划版图还能容纳多两个相同规格码头，但到目前为止，有关第二个和第叁个码头的具体建设计划还未公布。科伦坡港口除南部新码头外，目前还有一个国有码头和一个私营码头。
大韩航空第叁季转亏为盈
物流客户周刊报道，大韩航空近日公布第叁季度业绩，由於燃油价格下降及韩元走强令营运开支减少14.7%，加上国际客运业务表现理想，录得营运溢利达1,001亿韩元，而去年同期则亏损251亿韩元。
本季度净收入达2,640亿韩元，而去年同期则亏损6,841亿韩元。营运收入仍维持在24,766亿韩元的稳定水平。
其中，国际客运收入占营运总收入的55.7%，较去年上升2.1%。由於日圆兑韩元的汇率上升，来自日本的客运销售按年上升36.7%。
日航高层停薪削减成本开支
物流客户周刊报道，日本航空近日在东京发表声明，社长西松遥与约70名高层今年将不会领取12月份的薪金，以求尽量减少该公司本财年亏损额，并期望在已获得政府救助的情况下，显示管理层降低公司营运成本的决心。
日航债台高 ，极有可能在近5个财年内第四次录得年度亏损，公司已先後向航线、现役和退休员工动刀，今次更决定由高层领头集体停薪。该公司发言人表示，由於日航正寻求政府救助，该公司有责任将营运成本减至最低。
声明未有提及今次停薪行动属董事会集体决定，或由高层本身提出，亦未透露此做法能节省多少支出。另外，该公司正计划暂停向17,000名非管理层员工分发惯性冬季花红，并正与退休员工商讨，减少发放养老金。
另外，日航早前宣布将於12月取消处於亏损状态的16条国际国内客运航线，当中包括4条中国线，亦属削减成本和尽快改善收益状况的措施。被取消的16条客运航线中有8条为国际航线，其馀8条为日本国内航线。8条国际航线中包括从东京成田机场至杭州、厦门、青岛航线以及从大阪关西机场至杭州航线。
此外，被取消的国际航线还有东京至墨西哥城、大阪至釜山等航线。在上述16条航线全数被取消後，日航将从中国的杭州、青岛、厦门以及墨西哥的墨西哥城、日本的神户等5个城市彻底撤出。
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